La visite d'une base aérienne donne toujours l'occasion de voir des appareils qui ont disparus de la circulation. C'est le cas sur la BA120 de Cazeaux où on peut voir ce Mirage IV.
Près de l'escadron où les élèves pilotes de chasse terminent leur cursus, on peut voir ce très beau mystère IV.
Devant l'Escadron Pyrénées qui abrite les Pumas et les Caracals, trône paisiblement ce Sikorsky S58.
Et dans le hangar des caracals, une alouette III a été préservée.
Le dimanche 26 mai 2013, avec une météo de rêve, Légend'Air en Limousin accueillait ses partenaires sur l'aérodrome de Saint-Junien pour les remercier de leur soutien et de leur aide. Quelques amis étaient venus agrémenter cette belle journée.
Philippe CANTOURNET est venu de Chatellerault avec ce très beau Robinson R44.
Alain ROY, est venu de Montendre avec sa très belle et très appréciée réplique SE5 ULM.
Les Ailes Limousines sont venues de Limoges avec leur Broussard.
L'aéro-club de Saint-Junien était bien sûr présent avec son DR400 et ses ULM.
L'aérodrome de Saint-Junien (LFBJ pour les aviateurs), vu depuis la réplique SE5 d'Alain ROY. Sur ce type d'appareil (sans verrière), la difficulté consiste à viser entre les haubants, qui sont fort nombreux.
Décollage en réplique SE 5 ULM à Saint-Junien. Cet appareil construit en kit est la reproduction du célèbre chassuer anglais de la première guerre mondiale. Il appartient à Alain ROY, ami de Légend'Air en Limousin.
Suite au message du 25 mars 2013, M. Didier DUBOURG a réagi en apportant des précisions que je publie ci-dessous afin que les visiteurs de ce blog en soient informés.
Depuis quelques jours, l'ATR qui assure la ligne Limoges / Lyon est au couleurs de la nouvelle compagnie HOP.
Atterrissage dans la brume pour cet A321 en provenance de Roissy et à destination de OLBIA en Sardaigne.
Vu du côté de l'ALSA le Club de Vol à Voile de Limoges. Ce motoplaneur semble tenir en équilibre sur une roue.
Ce Beech 1900 immatriculé F-HETS, n'est pas un avion d'affaires tout à fait comme les autres. Il s'agit d'un avion cellulaire de la Police aux frontières. Il est parti de Montpelier, a fait escale à Limoges pour rejoindre Le Bourget où ses "passagers" sont monté dans un bus aux rideaux fermés, escortés par cinq voitures de police et 4 motards!
Grumman répondit à un appel d'offre de la marine avec le modèle G-89 qui évolua vers le XSF-1. En 1950 Grumman démarra le projet G-89 à la demande de l'US Navy qui souhaitait un nouvel avion embarqué de lutte anti sous-marine. Il devait emporter à la fois le système de détection et le système d'armes. Mais le programme prit plus deux ans de retards à cause de la Guerre de Corée, Grumman devant se focaliser sur la production des F9F Panther. Le protoptype prit l'air le 2 décembre 1952.
Plusieurs S-2 Tracker furent vendus dans le civil et beaucoup se retrouvèrent utilisés en avion de lutte anti-incendie, nommés « Tracker S2-FT » et surnommés Firecat. Certains appareils furent remotorisés avec des turbopropulseurs PT6A-67AF, surnom « Turbo Firecat », par la compagnie Conair.
Ce "Ch'ti" était arrivé à l'aéro-club de Limoges immatriculé OO-NZG. Après une petite toilette, le voici naturalisé F-HBAV.
